LatuKoiseries

2011-07-17T11:11:00.000-07:00

1948 : construction de la seconde
école Centrale

Carte postale de 1955

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Pendant les années 1930 et 1940, la première église de La Tuque, déplacée en 1921 à l’angle des rues Saint-Antoine et Saint-Georges, servit d’école appelée alors «Centrale».

L’école secondaire Saint-Zéphirin, dirigée par les Frères maristes, datait de 1912 et le premier couvent des Sœurs de l’Assomption remontait à 1908 et avait été incendié l'année suivante. Par la suite, les religieuses furent chargées de la direction de trois écoles primaires construites en 1921, les écoles Saint-Michel, Desbiens, Saint-François, du nom des rues où elles étaient situées. L'une après l'autre, elles ont été démolies.

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Été 1947 : l'état des lieux avant le début de la construction

Segment de la rue Saint-Joseph vers l'ouest : angle de la rue Saint-Louis. À gauche, l'épicier et détaillant de meubles, Honorius Tremblay [1]. Aujourd'hui , c'est la boutique Photos Berthiaume. En face, sur l'autre coin, l'édifice blanc logeait un autre épicier Tremblay, lui aussi marchand de meubles et espèce de dépanneur surnommé «Tremblay Pas d'dépenses». La petite bâtisse en blanc, c'est la première époque du Pignon Rouge, dit le « Curb Service », d'Arthur Veillette [2]. On distingue aussi la Banque Nationale, angle Saint-Antoine, avec son parapet, et les deux églises, la deuxième et son clocher original, et la traverse de la voie du Canadien National. On peut voir, dans la dompe, le sentier que nous empruntions depuis la rue Saint-Georges pour nous rendre en ville. Le sable qui recouvrait cette dompe lui donnait une allure de désert.

Deux vues de la rue Saint-Joseph, vers l'est, et de la partie nord de Saint-Eugène.

1948-1949 : la construction

La commission scolaire de La Tuque confia à l’architecte trifluvien Ernest L. Denoncourt la conception de ce nouvel «externat des filles». Son cabinet a dessiné les plans de dizaines et de dizaines d'immeubles religieux et scolaires dans toute la Mauricie. En 1937, c'est Denoncourt qui conçut l'ajout à l'école Saint-Zéphirin. Il est l'auteur des plans de la seconde résidence de Romulus Ducharme, érigée à l'extrémité sud de la cour de cette école.

En agrandissant la photo, on distingue clairement une voiture de livraison,
tirée par un cheval montant la rue Saint-Joseph et, au centre,
la gare du Canadien National.
Bien difficile de dire à qui appartenait la voiture,
car plusieurs marchands [3] en utilisaient une à l'époque.

La rue Saint-Eugène, à l'angle de Saint-Joseph, en direction sud.

Le 23 juin

Le 28 juin

À droite, à l'arrière plan, l'usine de la Brown Corporation.

À l'arrière-plan, les tas de billes de la Brown.

L'immense chaudière qui alimentera en chauffage l'école.

Le 25 novembre

Lucien Massicotte [4], l'entrepreneur responsable de l'installation de la chaufferie et de la plomberie de l'immeuble, pose en compagnie de Lucien Ringuet, président de la commission scolaire de l'époque.

L'intérieur de la nouvelle école, 1949

Classe d'anglais.

Hiver 1951

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Ernest L. Denoncourt (1888-1972), architecte, passionné de pêche et de chasse

En 1949, Denoncourt est élu président de l'Association de pêche et de chasse
de la Vallée du Saint-Maurice.

Manouane (Manawan), 1932. Dans une embarcation à moteur de la Compagnie de la Baie d'Hudson, dont on aperçoit le drapeau, l'Union Jack et les initiales HBC, au centre, Ernest Denoncourt et deux amis : Albert Tessier, écrivain, photographe et cinéaste, et Alphida Crête, un ancien Latuquois, élu, en 1931, premier député de la circonscription de Laviolette, créée en 1930, jusqu'en 1935, année où il est élu à Ottawa, représentant d’un autre comté nouvellement établi, Saint-Maurice Laflèche.
L'architecte et l'ecclésiastique étaient des confrères de classe au
Séminaire Saint-Joseph de Trois-Rivières.

Denoncourt et des amis, de retour d'un fructueux voyage de chasse en Haute-Mauricie,
au pont péager de Grand-Mère.1931.

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[1]Les marchands rivaux. Les numéros civiques seront normalisés vers 1952.
Source : bottin de téléphone de juillet 1949.

[2]
En 1949, Arthur Veillette est le propriétaire du Café Saint-Maurice, rue Commerciale.

[3]
Voitures et chevaux d'antan

Adjutor Lamontagne, vers 1940. Source : Michel Lacasse.
Fortunat Lacasse et son fils Michel, vers 1941. Source : Michel Lacasse.
Louida Bernard, années 1940. Source : archives d'Hervé Tremblay.
Robert Bilodeau m'a aimablement fourni cette autre photo d'une voiture de la Brown. Elle remonte vraisemblablement aux années 1930, à en juger par les roues du véhicule et la tenue du livreur. La photo a été prise devant le 35, rue Commerciale, où logeait le studio de A. W. Provencher, lequel, selon le bottin téléphonique de 1931, «pose le jour et le soir».

Le livreur est Antonio Bilodeau, le père de Robert qui, plus tard, lancera sa boulangerie. Il fut membre du conseil municipal de La Tuque de 1951 à 1961. Parmi ses projets que l’histoire a retenus, celui de construire un tunnel sous la rue Neault afin de permettre la circulation des véhicules d’urgence lors des passages des interminables convois de fret du Canadien National qui quittaient Fitzpatrick vers le Sud.

Je me rappelle, adolescent, que monsieur Bilodeau avait, au pied la montagne, un poney que nous nous amusions à monter sans selle, nous prenant pour des cow-boys.

Paul-Henri Bilodeau, vers 1950. Source: Jacques Dufour (ICFLT).
Boudrault et Nelly, rue Tessier, 1955. Source : Roland Boudrault.

Merci à Gaston Gravel de m'avoir signalé certaines de ces voitures
et de m'en avoir fourni la photo.

[4]
Lucien Massicotte, en 1948, était réélu président de l'Association nationale des entrepreneurs en plomberie et chaufferie, section Trois-Rivières. (Source : The Shawinigan Standard, 28 avril 1948.)

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À l'exception de la carte postale (archives d'Hervé Tremblay), les photos de l'École Centrale proviennent
du fonds Ernest-L. Denoncourt, conservé au Centre universitaire d'études québécoises, à Trois-Rivières.

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2011-05-27T13:21:00.000-07:00

dimanche 22 mai 2011

Maurice Bordeleau

Cook à bord du Weymontachingue [1]

Par Françoise BORDELEAU, historienne

Photo tirée de L’épopée des draveurs de la Mauricie. La compagnie de flottage du Saint-Maurice ltée, 1909-1984, ouvrage de François De Lagrave, assisté de Marius Pépin, page 101, de la section consacrée à Rosaire Boisvert.

La photo date de 1946. Maurice Bordeleau, mon père, y apparaît comme cuisinier du Weymontachingue; il pose en compagnie d’Émilien Bédard et de Rosaire Boisvert. Celui-ci a sans doute servi dans la Marine canadienne pendant la guerre, ce qui expliquerait sa tenue de matelot. Le képi ne porte que l’inscription «H.M.C.S.», c’est-à-dire, en traduction, «Navire canadien de Sa Majesté». Le nom même de son navire n’y apparaît pas, question de ne pas révéler à l’ennemi, pendant ce conflit, que tel ou tel bâtiment de guerre allié était dans un port. Quant à Bédard, présenté comme étant Jos Généreux, le capitaine du remorqueur, sur une autre photo datant de la même année, il semble que sa casquette ait été celle d’un soldat de l’armée de terre.

Le Weymontachingue, photographié sur le plan d’eau constitué par le barrage de Rapide-Blanc, qui va, en amont, jusqu’à Windigo, et hameau qui fut, jusqu’à la fin des années 1940, le dépôt principal des opérations forestières de la Brown Corporation en Haute-Mauricie. On remarquera, coin inférieur droit, un homme, sans doute debout sur une estacade, occupé à fixer quelque chose à la proue du bâtiment.

Des membres de l’équipage du Weymontachingue, en 1946. 

Source : Guy Arcand, Réjean Boisvert et Arnold Fay, La navigation sur la rivière Saint-Maurice et ses affluents. 1856-1996 [Shawinigan, Pâquet Design, 2007].

Reproduite avec la permission de Réjean Boisvert.

Mon père est né à Saint-Stanislas, comté de Champlain, le 30 juin 1918 et est décédé en 1987. Ses parents, Alfred « Freddy » Bordeleau et Rose Thiffault, y vivaient avec toute la famille sur une terre, à la sortie sud du village.

[Le carnet d’assurance-chômage de mon père. 1948

Dans son ouvrage, François de Lagrave mentionne, en page 68 : « 1947 – Une crue extraordinaire de printemps a causé un arrêt de travail d’un mois de Sanmaur à Trois-Rivières.» Cet événement pourrait expliquer le fait que mon père se soit retrouvé au chômage.

J’ai conservé un des tabliers et une des toques de son travail de cuisinier, tenue qui a d’ailleurs servi lors de soirées d’Halloween, enfarinée pour les besoins de la cause : ingéniosité des parents… Plusieurs de ses recettes forment un petit calepin usé, non pas d’un flâneur, mais d’un homme qui a travaillé dur toute sa vie, dont une partie en forêt ou sur l’eau, comme le démontre cette photo où il est encore célibataire et correspondant avec quelques jeunes femmes du Québec.

Mon père, jeune homme, quelque part dans une cuisine de chantier, une coukerie, en compagnie d'un certain Déry, de Saint-Sévérin, village des Bas-Mauriciens.

Le 27 août 1955, il épouse Blanche-Aimée Larouche, de La Tuque; ils auront deux enfants : Gaétan, né le 15 novembre 1956, et Françoise, née le 14 septembre 1959. Outre le fait qu’il a été cuisinier, ce jeune homme issu d’une famille modeste occupera différents emplois. À l’époque, il n’avait pas complété son cours primaire au collège de Saint-Stanislas. Il avait débuté comme « choreboy » [aide cuisinier, aussi appelé «show boy»] [2] en forêt, envoyant, quand il le pouvait, une partie de ses revenus à sa mère.

Des recettes de mon père.

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Après son mariage, sa femme l’a accompagné quelques fois dans ses aventures culinaires.

Ayant vécu quelque temps chez le frère de sa femme, Paul-Émile Larouche, rue Jacques-Buteux, à La Tuque, mon père et ma mère établirent leur maison rue Élisabeth. En plus d’avoir été journalier pour la ville de La Tuque, un souvenir nous ramène au moment où il travaillait à la « gappe », à Fitzpatrick. Il traversait en bateau, près de ce qui est maintenant le Club Latuquois, pour atteindre l’îlot où se trouvaient divers bâtiments, dont la cuisine, le bureau du contremaître, les installations sanitaires, etc.

S’installant sur une des passerelles flottant sur la Saint-Maurice, sa large ceinture de cuir, munie d’un anneau de métal qui le retenait à un des tuyaux de ladite passerelle, alors, avec son crochet, il faisait le tri des pitounes : celles pour l’usine et celles qui suivraient le cours de la Saint-Maurice. Lors d’une de ses traversées, un moment aurait pu être tragique : il tomba à l’eau. Heureusement pour cet homme ne savait pas nager, une main secourable vint l’aider à sortir de l’eau…

Outre son emploi de cuisinier, il a également fait chantier : des noms comme le Chaumonot, Casey, Chapeau-de-Paille, Windigo et Cooper faisait partie de son vocabulaire dans mon enfance. Alors que j’avais sept ans, mon père décide, avec le concours de la voiture d’un monsieur Gagné, un de ses amis, d’aller reconduire un homme, probablement un forestier, au camp Cooper. Quel voyage ! J’étais terrée sur le siège arrière, la route sinueuse étant flanquée de ravins démesurés… Je n’ai pas souvenir du retour, heureusement !

Parmi les autres emplois qu’il a occupés, mentionnons des travaux lors de la construction du barrage Beaumont, où nous allions souvent rendre visite à monsieur Borromée Lafontaine, le gardien des chalets en place alors. Celui-ci était également originaire de Saint-Stanislas. Le front quelque peu dégarni, grand, portant toujours ses bretelles, son chemisier à manches courtes et son éternelle pipe dont l’odeur m’enveloppait; il nous recevait au « cream soda » pour les enfants et à la bière ainsi qu’au porter pour les parents. Le remorqueur était amarré en amont du barrage et je le regardais avec envie… Les billes s’amoncelaient près de l’entrée du barrage où elles étaient destinées. Le «Beaumont», c’était aussi, au loin, le tunnel de sortie du chemin de fer : impressionnant!

Le contrat d’engagement de Maurice Bordeleau pour la Consolidated comme cuisinier. Deux détails sur ce document. Mon père se rajeunit d’une année et se déclare «marié», lui qui ne le sera que trois ans plus tard.

Bref, cette photo, retrouvée grâce à monsieur Hervé Tremblay de La Tuque, m’a permis de me replonger dans mes souvenirs.

Oui, mon père en a fait du chemin, par terre et par eau. Alors, profitons-en pour dire que son nom de famille était prédestiné…

Comme le dit si bien Linda Lemay : « Le plus fort, c’est mon père ».

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[1] Note d’Hervé Tremblay

C’est avec grand plaisir que je cède l’espace du présent épisode de mon blogue sur La Tuque à mon amie Françoise Bordeleau.

J’ai cru bon de compléter le texte sur son père par quelques renseignements sur le Weymontachingue. Ils m’ont été communiqués par Yves Cloutier, un ancien de La Tuque, qui m’a aussi fourni les deux photos couleur du bateau. Yves a piloté ce type de bâtiment et en connaît l’histoire.

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Windigo, au printemps, fin des années 1950 ou début des années 1960. La St. Maurice River Boom, qui se francisera sous la raison sociale La Compagnie de flottage du St. Maurice Limitée, s’apprête à remettre à l’eau ses bateaux de drave.

Sur les rails, de gauche à droite, les «gros» bateaux : le Weymontachingue, le R.-F.-Grant et le Colonel George. À l’avant, le Coucouchache.

Le Weymontachinge fut construit par la Canadian Vickers, à Montréal, en 1934. C’était le cent vingt-troisième bâtiment fabriqué à ce chantier. Son premier propriétaire fut la compagnie Shawinigan Engineering qui le fit assembler à Windigo, après son transport par rail.

Photo de Marius Pépin, aimablement fournie par Yves Cloutier.

«Voici une des rares photos que mon paternel a prises des gros bateaux.

Le Weymontachingue et le R.F. Grant à leurs dernières heures sur le Saint-Maurice avant d’être chargés sur des camions au barrage de Rapide-Blanc et d’être transportés vers Trois-Rivières. Mon père les a accompagnés sur le Flamand, de Windigo jusqu’au barrage de Rapide-Blanc, où ils ont été remis à l’acheteur.

Ce fut un grand deuil pour mon père de voir partir ces bateaux qu’il avait si bien entretenus lors des vingt et quelques années qu’ils ont passé sur “le Saint-Maurice”.»

– Yves Cloutier, courriel du 17 avril 2011.

Photo : Roger Cloutier.

Rimouski, 30 juillet 2008. Le Weymontachingue, transformé, photographié par Gérald Bouchard. En 1972, il avait été renommé Service Boat No. 2, pas très poétique comme appellation. Le remorqueur est encore en service pour le compte de la compagnie le Groupe Océan, de Québec.

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WEMOTACI , l’aboutissement d’un toponyme à la graphie changeante.

« La plus ancienne attestation du toponyme, 8^emoutachen, remonterait à 1724. En 1827, on le retrouve orthographié Montachene, en 1829, Weymontachinque, en 1830. Waimootansking, en 1832, Weymontachingue, puis Warmontashingen, en 1837 et Warmontaching, en 1840. C'est la graphie de 1832, Weymontachingue, paraissant sur la carte de John Arrowsmith intitulée British North America qui sera la plus diffusée. Elle ne sera remplacée par celle de Weymontachie qu'en 1986, à la demande même du Conseil de bande local. Le système normalisé d'écriture de la langue atikamekw privilégie maintenant la forme Wemotaci officialisée en mars 1997. »

– Noms et lieux du Québec, ouvrage de la Commission de toponymie

Raccourci en Weymont, il désigne un des points d’arrêt du Canadien National, à quelques centaines de mètres en aval de la réserve, là où un pont ferroviaire enjambe la Saint-Maurice et marque la limite est de Sanmaur.

Dans son répertoire, Les Noms indiens de mon pays . Leur signification. Leur histoire (Montréal, Rayonnement, [1960], 198 pages), le missionnaire oblat Joseph-Étienne Guinard (1864-1965) ajoute deux autres graphies au toponyme : Weymontachique, pour rendre l’assonance amérindienne wemotatchik, littéralement « montagne d'où on observe », et Wemontaching.

On en saura davantage sur Wemotaci à la lecture des mémoires de Guinard, accessibles en ligne :

http://www.ourroots.ca/toc.aspx?id=2070&qryID=6080db9b-4bdd-4c3f-b869-7066201f21a1

et à celle du carnet de Pierre Cantin, « SANMAUR », lequel blogue propose des photos inédites de la réserve et de ses habitants, au début des années 1950,

http://sanmaur-mauricie-cantin.blogspot.com/.

[2] Chore bore, littéralement, tampon à récurer, le plus connu, le plus répandu étant le «SOS». Le travail de l'aide-cuisinier, le showboy, consistait principalement à charroyer de l'eau et à fournir le bois nécessaire aux opérations de son superviseur immédiat, le couque. Les bons apôtres du «bon parler français», inaptes à reconnaître les emprunts originaux des Québécois à la langue forestière de leurs maîtres «temporels», utilisaient plutôt le terme marmiton, dans leurs récits consacrés aux chantiers forestiers, pour désigner ce type de travailleur.

- Note de l'éditeur.

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2011-05-27T08:52:00.000-07:00

La rue des Anglais
d'après Émile Boudreau

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Il y avait longtemps que je cherchais ce texte sur La Tuque, paru en 1964, dans une revue littéraire, Liberté, et que m'avait signalé un collègue chercheur : voilà que je le retrouve sur la Toile.

Ce compagnon d"enfance de Félix Leclerc, décédé récemment, retourne dans ce quartier où, avant la construction du Community Club de la Brown Corporation, en 1920 et en 1921, aboutissait le boulevard Saint-Maurice, dont le parcours sera amputé depuis la rue Saint-Joseph au moment de la mise en chantier de ce magnifique joyau architectural de La Tuque.

Puis, ce segment de rue s'est appelé On the Bank, avant de devenir l'avenue Beckler [1]. Les anglophones avaient l'habitude de l'appeler «Along the Bank».

Je vous propose ici les pages consacrées aux souvenirs des années que le syndicaliste a passées à La Tuque.

[Cliquez sur l'illustration pour l'agrandir et être en
mesure de lire le texte de Boudreau.]

Vue de l'avenue On the Bank, depuis la mitaine anglicane. 1939.
Photo aimablement fournie par Gaston Gravel.

La grande pelouse du Community Club, bordé à l'Est de conifères.
Carte postale de la fin des années 1920.

La mitaine anglicane et son presbytère. Avant 1920.

On a ajouté un étage au presbytère. Il fut un temps où l'entrée principale du temple se trouvait sur le mur est. À gauche, un atelier. Années 1930.

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La résidence du gérant de l'usine, au bout de la rue On the Bank.

Un édifice qu'il faut conserver : il mériterait qu'on en fasse un musée d'interprétation.
Source : Beyond Brown Paper, photo de 1949.

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[1] Chimiste de profession, Warren Beckler est arrivé à La Tuque depuis Berlin, au New Hampshire, dans les années 1920. Il sera le gérant de l'usine jusqu'à 1960, au moment où Al Tafel lui succède. Richard Scarpino se rappelle que Beckler était un excellent joueur de balle et qu'il avait contribué à développer ce sport dans sa ville.

Photo : Beckler, à son bureau de l'usine de La Tuque, en 1949. Source : Beyond Brown Paper.

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2011-05-22T08:05:00.000-07:00

Maurice Bordeleau

Cook à bord du Weymontachingue [1]

Par Françoise BORDELEAU, historienne

Des membres de l’équipage du Weymontachingue, en 1946. 

Source : Guy Arcand, Réjean Boisvert et Arnold Fay, La navigation sur la rivière Saint-Maurice et ses affluents. 1856-1996 [Shawinigan, Pâquet Design, 2007].

Reproduite avec la permission de Réjean Boisvert.

[Le carnet d’assurance-chômage de mon père. 1948

Mon père, jeune homme, quelque part dans une cuisine de chantier, une coukerie, en compagnie d'un certain Déry, de Saint-Sévérin, village des Bas-Mauriciens.

Des recettes de mon père.

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Après son mariage, sa femme l’a accompagné quelques fois dans ses aventures culinaires.

Bref, cette photo, retrouvée grâce à monsieur Hervé Tremblay de La Tuque, m’a permis de me replonger dans mes souvenirs.

Oui, mon père en a fait du chemin, par terre et par eau. Alors, profitons-en pour dire que son nom de famille était prédestiné…

Comme le dit si bien Linda Lemay : « Le plus fort, c’est mon père ».

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[1] Note d’Hervé Tremblay

C’est avec grand plaisir que je cède l’espace du présent épisode de mon blogue sur La Tuque à mon amie Françoise Bordeleau.

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Sur les rails, de gauche à droite, les «gros» bateaux : le Weymontachingue, le R.-F.-Grant et le Colonel George. À l’avant, le Coucouchache.

Photo de Marius Pépin, aimablement fournie par Yves Cloutier.

«Voici une des rares photos que mon paternel a prises des gros bateaux.

Ce fut un grand deuil pour mon père de voir partir ces bateaux qu’il avait si bien entretenus lors des vingt et quelques années qu’ils ont passé sur “le Saint-Maurice”.»

– Yves Cloutier, courriel du 17 avril 2011.

Photo : Roger Cloutier.

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WEMOTACI , l’aboutissement d’un toponyme à la graphie changeante.

– Noms et lieux du Québec, ouvrage de la Commission de toponymie

(Note de l'éditeur)

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2011-04-12T08:06:00.000-07:00

Madame Élisabeth Thompson, herboriste et guérisseuse

Pour la rédaction de son ouvrage Les médecines populaires au Québec, paru aux éditions de L’Aurore [1], en 1980, l’auteure, Diane Simoneau, avait fait appel à plusieurs informateurs, dont une certaine Marie Thompson de La Tuque. Il s’agit sans doute de cette dame que plusieurs ont connue sous les prénoms de Mary et d’Élizabeth.

La Tuque avait en effet son herboriste, en la personne d’Élisa Mercier, de descendance amérindienne, mariée à Jimmy Thompson. Cette dame Thompson habitait à l’angle des rues Kitchener et Scott, côté nord-ouest.

J’avais une douzaine d’années quand je l’ai rencontrée. Elle allait soigner à domicile et, à cette époque, la médecine traditionnelle donnait de bons résultats : ventouses, cataplasmes, onguent pour apaiser l’arthrite, maux musculaires et entorses s’avéraient efficaces.

Comme je demeurais au pied de la montagne, aujourd’hui la rue Élizabeth, à l’est de l’école Champagnat, madame Thompson me demanda si je ne pourrais pas lui cueillir des herbes médicinales. Déjà, je connaissais l’herbe à dinde, une plante folklorique, que nos ancêtres utilisaient pour soigner la grippe; elle avait aussi la vertu d’arrêter le sang. D’ailleurs, nos coureurs des bois s’en servaient pour guérir les coupures…

Elle m’a donc appris à apprivoiser ces herbes : près du ruisseau, je découvrais la menthe sauvage, le thé des bois, le plantain, la sève d’épinette et de sapin. Je prenais plaisir à découvrir ces herbes, ces écorces et, surtout, les tisanes pour guérir certaines maladies.

Sur cette photo, aimablement fournie par Denis Mercier, madame Thompson, robe fleurie, est assise à droite. À sa droite, son frère, Édouard Mercier, et Emma McCulloch. À l'arrière, Arthur Bernier et sa soeur Marie-Anne.

Madame Thompson avait des onguents pour soigner les hémorroïdes, et des sirops pour soulager le foie (elle en aura fait « chier » du monde…), les maux de gorge et la toux.

À l’aide de mon havresac, acheté chez « Croteau Guenilles », je quittais la maison à la recherche de ces plantes à la magie naturelle, ces plantes bienfaisantes, dont les écorces d’aulnes et de sapins. Que de pommettes ai-je dégustées, de thé des bois, qui a la vertu de faciliter la digestion, ai-je bu et, naturellement, que de chiques de gomme de sève de pin durcie ai-je mâchées… pour me rendre compte, plus tard, que la pharmacie était derrière la maison ! On m’avait alors offert un mortier et un creuset, que j’utilise encore au besoin.

Madame Thompson faisait partie de ces Amérindiennes qui ont soigné des centaines de Latuquois et de Latuquoises. Nous, les Blancs, nous arrivions en Amérique et n’avons jamais oublié l’année 1535, quand les guérisseurs de Hochelaga ont sauvé d’une mort certaine Cartier et ses hommes d’un hiver si dur. Ils ont guéri 90 des 110 Français du scorbut : voilà ce que les plantes ont sauvé...

Au tout début de sa pratique, m’a-t-on raconté, madame Thompson était considérée comme une sorcière. C’était une dame au teint cuivré, costaude, et très sympathique. Un jour, elle est appelée près d’une malade soignée à l’hôpital. Dans la chambre de la prétendue morte, déjà recouverte d’un drap blanc, elle la découvre et, s’armant de patience, entreprend de lui faire un massagequi durera deux heures. Et voilà la présumée morte qui reprend vie ! C’est l’une de ses réussites que l’on raconte encore dans les familles latuquoises.

Ce fut avec l’aide de la police locale que madame Thompson avait pu pénétrer dans l’hôpital. Et la patiente, un résidante du village de La Bostonnais, fut reconnaissante envers sa guérisseuse. Le massage lui avait été donné avec un onguent qui avait la propriété de redonner la vie…

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Voici quelques recettes et procédés utilisés par madame Éliza Thompson pour remédier à certains maux, que j’ai tirés de l’ouvrage de Diane Simoneau.

Pour apaiser les piqûres de maringouins et désinfecter une plaie causée par un clou rouillé, une feuille de plantain trempée dans de l’eau chaude.

Pour contrer la fatigue des yeux, boire des infusions de «cotons de framboisiers». Prise sur une longue période, ces infusions contribuent à renforcer la vue.

L’application d’un mélange de beurre et de et des fibres déchiquettes d’une quenouille apaise une brûlure.

Pour le traitement des hémorroïdes, bien mélanger une once de gomme de sapin, six onces d’huile d’olive et un peu moins d’une once de jus de pommettes; injecter au compte-goutte.

Contre les rhumatismes, préconise madame Thompson, boire une infusion composée de feuilles de céleri, de savoyane, d’herbe à dindes, de racines de chiendent et d un peu d’écorce de tremble et d’aulne, de salsepareille.

Pour aider à la guérison d’une entorse, frotter avec un onguent composé d’une once de gomme de sapin, d’une once d’huile d’olive et d’un peu de jus de pommette.

Boire de la tisane de merisier, écorché du bas vers le haut activera la lactation. S’asseoir au dessus d’une cuve d’eau chaude facilite l’accouchement.

Pour guérir un ivrogne de son vice, madame Thompson proposait cette recette qui n’aura sûrement pas trop plu aux nombreux taverniers et hôteliers de la ville : on éclaircit le sang en buvant une tisane provenant d’infusion de racines de salsepareille.

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L’essai de madame Simoneau contient aussi quelques illustrations dont cette annonce, insérée dans la partie intitulée « Médecine à caractère magico-religieux »…

L’auteure ne spécifie cependant pas à quelle congrégation pouvait bien appartenir cet individu dont l’attriqure rassemble les éléments d’une soutane et dont la griffe est pratiquement indéchiffrable. Les périodiques de l’époque regorgeaient de ce type d’annonces relevant davantage de la charlatanerie que de la pharmacopée…

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[1] La maison d’édition a été fondée par le romancier Victor-Lévy Beaulieu et son complice, Léandre Bergeron, auteur d’un Petit manuel d'histoire du Québec (1970, Éditions Québécoises) et d’un Dictionnaire de la langue québécoise ( VLB Éditeur, 1980). Bergeron a même accouché d’un Petit manuel de l'accouchement à la maison (VLB Éditeur, 1982).

La raison sociale choisie, Éditions de l’Aurore, se veut sans doute un rappel de celle des Éditions du Jour dont Beaulieu avait été le directeur littéraire. Le futur sénateur Jacques Hébert en était le propriétaire.

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2011-02-07T05:55:00.001-08:00

Du bois au béton

De BORDELEAU à DANSEREAU

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Les ponts couverts témoignent d’une époque et rappellent les moyens de locomotion d’antan, en particulier la voiture tirée par le cheval.

LE « VIEUX PONT ROUGE »

C’est ce type de construction qui, pendant près d’une trentaine d’années permettait d’enjamber la Petite et la Grande Bostonnais, les rivières situées aux extrémités sud et nord de La Tuque avant que le béton s’impose comme matériau, plus solide, plus stable.

Les quatre « B »

Ces deux ponts couverts portaient curieusement le même nom, Bordeleau, celui du député libéral provincial de l’époque, Bruno Bordeleau (1868-1929). Dans ce temps-là, un politicien ne prenait pas de chance et prenait les bons moyens pour s’assurer que son nom – et ses œuvres – passent illico à l’histoire. C’est ainsi que le petit député n’a pas attendu qu’on prononce son oraison funèbre : il s’est assuré qu’on baptise les deux ponts de bois de son nom.

Bruno Bordeleau (1868-1929), médecin, maire de Sainte-Thècle de 1912 à 1916, année où il est élu député de Champlain. Il le sera de nouveau en 1919 et en 1923.

Celui du nord, installé à angle sur la grande Bostonnais, en vint à être surnommé le « vieux pont rouge ». On en avait demandé l’installation dès 1912, et c’est sept ans plus tard, en mai 1919, semble-t-il, que le député Bordeleau procédera à son inauguration, en même temps s’emble-t-il que l’autre, plus petit, jeté sur la Petite Bostonnais, tout juste en haut des chutes, plus en aval que l’actuel ouvrage de béton de la 155.

Lors de son inauguration, écrit Aldori Dupont dans son manuscrit relatant l’histoire de La Tuque, le chef de police avait fait installer des affiches interdisant d’y fumer et d’y trotter. On y avait fait installer cinq lampes électriques de 100 volts chacune.

Toujours selon Dupont, ce serait sur l’insistance d’Hippolyte Michy, alors curé de La Croche, mais aussi vicaire à Saint-Zéphirin (il baptisera Félix Leclerc), que la Ville se décidera, en 1917, à ériger ce pont couvert au bout du chemin menant à La Bostonnais, après avoir fait l’acquisition de terrains pour prolonger la chemin Bostonnais vers la rivière. Un ouvrage pas trop bien construit puisque, l’année suivante, il aura besoin de réparations et que la Ville fera appel à une subvention du gouvernement provincial pour replacer les piliers de bois.

Jusque-là, on construisait, chaque année, un pont temporaire, que la crue printanière se chargeait de charrier. CÉtait bien avant que se forme là la grande étendue d’eau retenue par le barrage érigé en 1939-1940. En 1913, la Ville aurait versé un octroi de 125 $ à E. M. McLaren, un employé de la compagnie Laurentide Pulp Mills, qui a une usine à Grand-Mère, pour qu’il en installe un cette année-là. La compagnie a des chantiers forestiers au nord de la Grande Bostonnais.

À droite, la maison du fermier des Brown et l'immense grange rénovée et devenue le Club Latuquois.

Françoise Bordeleau m'a rappelé qu’au chapitre V de son récit autobiographique, Pieds nus dans l’aube [1], Félix Leclerc faisait allusion à ce pont installé de travers et en signalait l’allure insolite :

«Après la ville, écrit-il, ce fut le cimetière que papa salua du doigt, et après le cimetière, une côte sablonneuse en zigzag, le long des champs. Je reconnus les deux bœufs [2] de la procession de la Saint-Jean-Baptiste, qui travaillaient à essoucher dans une prairie. De loin, nous vîmes un pont couvert, drôlement bâti, près duquel flânaient des pêcheurs...»

Sur ce plan de ville de 1943, on voit clairement la position du pont couvert à l’extrémité de la rue Bostonnais. À noter la quasi officialisation du nom du lac Abattoir qui, en fait, était une petite baie, créée à la suite des eaux de la Saint-Maurice retenues par le barrage récemment construit.

Détail tiré du plan réalisé par la Shawinigan Engineering pour le rapport annuel de la ville de La Tuque, en 1943. Aimablement fourni par Roland Boudrault.

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En 1934, de nouvelles réparations s’avèrent nécessaires. Le pont est un lien essentiel vers La Croche.

En 1942, circuler sur le pont couvert était devenu dangereux. On y avait d’ailleurs interdit, depuis quelques années, l’accès aux charges lourdes. Une délégation se présenta donc à La Tuque pour étudier la situation. Parmi ces politiciens, le ministre libéral de la Voirie, Damien-Télesphore Bouchard. On jugea bon de le remplacer.

Voici l’endroit choisi pour la construction du nouveau pont de béton, parallèlement à celui du Canadien National. La configuration de l’embouchure de la Grande Bostonnais a changé quelque peu avec la construction du barrage de la St. Maurice Power (une filiale de l Brown Corporation) et de la Shawinigan Water and Power, achevé en 1940.

Et on lança un appel d’offres. En septembre, on trouve un peau trop élevées celles qui ont été soumises.

Le maire Omer Journault, le gérant municipal Armand Gagnon et les échevins se rendirent à Batiscan pour rencontrer les parties concernées et discuter du problème. Finalement, l’année suivante, le chantier était lancé : le bois allait céder sa place au béton.

Les travaux de construction sont confiés à Onésime Boisvert, un entrepreneur de Shawinigan.

Sur cette photo, on aperçoit le vieux pont rouge, encore en service, mais auquel on a enlevé le toit. Probablement en a-t-on utilisé le bois pour les besoins du nouveau. On est en temps de guerre !

L’entrepreneur de Shawinigan est fier d’annoncer la fin des travaux.

Le Nouvelliste, 23 octobre 1943. Archives d'Hervé Tremblay.

HT31o

L’ouvrage en béton, destiné aussi à faire partie d’une future route menant à Roberval, au Lac-Saint-Jean, érigé parallèlement au pont ferroviaire du Canadien National, porterait le nom de Dansereau, puisque c’est Georges-Étienne Dansereau (1898-1959), député d’Argenteuil, qui, le 15 mars 1944, succèdera, comme ministre de la Voirie, à Bouchard, qui venait d’être nommé sénateur. Il ne demeurera en poste que cinq mois à peine, mais suffisamment longtemps pour donner son nom au nouveau pont.

En 1944, selon ce qu’affirme Aldori Dupont dans son histoire de La Tuque, la Ville aurait acheté d’Alex Georgieff, pour la somme de 3000 $, le terrain qui menait à l’entrée sud du pont. Dans le livre récemment paru sur le centenaire de la ville, on indique que ledit terrain aurait été cédé pour la somme de… 1 $. Qui croire ?

À noter que les approches du nouveau pont sont en gravier : il faudra attendre des années avant que l’on procède au macadamisage de ses approches.

1946 : démolition de ce qui reste du vieux pont couvert Bordeleau. C’est la fin de l’époque des ponts couverts à la périphérie immédiate de La Tuque.

Le pont Dansereau à l’été 1947.

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À la fin du dix-neuvième siècle, un illustrateur, L. R. O’Brien célébrait déjà la beauté tranquille de la Grande Bostonnais. Son illustration, naturellement présentée sur le mode romantique, montrant deux canots d’écorce, parut le 22 juin 1889 dans le Harper’s Weekly.

Trois scènes de cette rivière, prises à l’été 1945.

Le rapide Cassé.

Le rapide Laprise.

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Au SUD

Les chutes de la Petite Bostonnais, en 1916

En mai 1919, le député Bruno Bordeleau est de passage à La Tuque pour l'inauguration officielle du second pont couvert, installé à la tête des chutes de la Petite Bostonnais, mais situé en dehors des limites de la ville.

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Sensiblement à la même époque, dans les années 1940, on démolit le pont couvert de la sortie sud, qui ne fait pas cependant partie de la ville pour le remplacer par une ouvrage en béton, installé plus en amont, sur l'actuel parcours de la 155.

Photos illustrant ce chantier de construction, dont le nouveau tracé de la route.

En direction sud

En direction nord.

Élargissement du pont, dans les années 1960. Archives de Françoise Bordeleau.

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Il reste deux ponts couverts, en très bon état, dans le secteur de La Bostonnais : les ponts Ducharme et Thiffault, construits au moment, ou presque, où l'on démolissait les ponts Bordeleau.

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[1] Drôle de coïcncidence, le livre de Leclerc paraît en 1946, année de la démolition du pont «drôlement bâti».

[2] Ces deux bœufs appartenaient à Alexandre Georgieff est un des pionniers défricheurs de la ville. Il était d’origine bulgare. La photo de deux de ses enfants maniant une charrue tirée par ces deux bêtes a fait le tour du pays. J’y reviendrai.

En 1953, on a remis la médaille de bronze de l’Ordre du défricheur à son fils, Steven, qui fut aussi laitier. Archives de Françoise Bordeleau.

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2010-11-18T08:25:00.000-08:00

RETOUR À LA GAPPE

Jusqu’au milieu des années 1990, la station de tri des billes de bois de l’usine de La Tuque, communément appelée par les employés «la Gappe» (de l’anglais sorting gap), plus rarement «la trille», a été un endroit achalandé.

Cette illustration, œuvre de J. Daw, un des commis du main office de la Brown, a paru pour la première fois dans le Brown Bulletin en 1921 en guise d’en-tête de la section consacrée aux activités de la filiale canadienne de la Brown Company. Daw s’est vaguement inspiré de la gappe latuquoise et de son haut convoyeur de billes pour réaliser le volet du coin inférieur droit.

J’en garde un souvenir très précis, car c’est là que j’ai occupé une bonne partie de l’été 1952, engagé par la Brown Corporation pour y pousser des billots sur la Saint-Maurice. Je n’avais que 17 ans et, à l’époque, on y travaillait de six heures le soir à six heures le lendemain matin.

On s’y rendait en taxi, propriété de Sarto Veillette et conduit par Bernard Ruel** : c’était déjà du covoiturage. On descendant à l’endroit où s’est installée de nos jours la compagnie d’aviation Hélibec, passé la rivière Bostonnais, avant la cour de triage du Canadien National à Fitzpatrick. Puis, on montait à bord d’une grosse chaloupe. Le passeur nous débarquait à l’embarcadère d’un gros édifice érigé sur l’une des sept îles qui se trouvaient alors dans ce bassin, en amont de l’usine, où s’effectuait le tri des billots. À la porte de ce bâtiment, y avait un tableau qui donnait le détail de la productivité des hommes. Personne ne portait de gilet de sauvetage et il faudra plusieurs accidents, des noyades avant que cette pièce d’équipement devienne obligatoire.

A minuit, c’était la pause pour le repas, qu’on prenait dans la coukerie de ce gros édifice.

Ce graphique, classé en 1918 dans les archives de la Brown Company, à Berlin, New Hampshire, illustre le schéma d’aménagement de ces piliers, en fait des caissons de bois remplis habituellement de pierres pour les assujettir au fond de l’eau. Il montre aussi les courbes formées par le fond de la Saint-Maurice à cet endroit. Source : Beyond Brown Paper.

La configuration des lieux changera considérablement en 1940, quand sera achevée la construction, au pied des chutes, du barrage, une réalisation conjointe de la Shawinigan Water and Power et de la St. Maurice Power Corporation, laquelle, à l’époque, était la propriété de la Brown.

Le contremaître du temps était un grand type, mince, sympathique. Lauréat Bellavance, toujours coiffé d’un chapeau feutre. Je me vois encore à cet âge sur le boom (estacade) avec un pôle de 8 pieds, poussant les billes de 12 pieds dans un corridor d'une quinzaine de pieds de large, en face d'un monsieur qui avait pour nom Romaine Langlais, qui était dans la parenté de mon père, et qu’on avait chargé de me surveiller au cas où…

Par temps chaud, il nous arrivait de plonger dans la rivière au fond gravelé, pas encore vaseux de la terre arable provenant de la rivière La Croche…

Vue de la gappe en 1913.

Cette station de tri des billots et ses installations ont été photographiées souvent depuis que les frères Brown avaient décidé de faire construire une usine de pâte à papier, au début du vingtième siècle, pour profiter du puissant cours d’eau et de ses chutes à la hauteur de ce lieu que les anglophones appelaient La Tuque Falls.

C’est ainsi que naquit la Quebec and St. Maurice Industrial Company, incorporée le 20 mai 1905 et qui prendra le nom de Brown Corporation, le 5 mars 1915 [1].

Comme la compagnie a dû accumuler du bois de grume en quantité pour la fabrication de la pâte de papier, elle a sans douté installé un système d’estacades dès l’été de 1905. C’est en 1911 que la compagnie obtient la permission du gouvernement pour installer des piliers sur la Saint-Maurice : c’est la naissance de la gappe comme on l’a connue pendant plus d’une soixantaine d’années !

Trois photos du Brown Bulletin, édition de décembre 1921

Vue du la base du convoyeur de billes. Plus de 22 000 y avaient été dirigées en 9 heures de travail.

Le convoyeur était long de 1220 pieds (372 mètres).

Le convoyeur et, à gauche, en haut, le tas de bois.

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The Brown Bulletin, août 1922.

Ces bâtisses blanches sont sans doute ces «dreadnoughts» du contremaître Fred Gilman, ces espèces de cabanes installées sur des estacades. Le terme réfère à un type de cuirassé développé sur le modèle d’un bâtiment de guerre britannique du même nom. Les collaborateurs du bulletin ne manquaient pas d’humour. The Brown Bulletin, octobre 1923.

The Brown Bulletin, octobre 1923.

Vue depuis le haut du nouveau convoyeur à billes. The Brown Bulletin, septembre 1926.

The Brown Bulletin, septembre 1926.

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LA « UNE » du magazine POPULAR SCIENCE de mars 1928

Cette très belle illustration présentant des draveurs annonce un reportage pittoresque sur le flottage du bois au New Hampshire, le royaume de la Brown Company, tel que raconté au reporter Arthur Grahame, par un ancien lumberjack, Joe McIlroy, sûrement d’ascendance irlandaise.

Celui-ci a fait la drave sur trois rivières : au New Hampshire, la Androsgoggin et la Diamond, puis, la Saint-Maurice, sur laquelle se pratique «the big mocassin drive» !

Il y a un passage sur La Tuque donnant une description de la gappe. Le vieux Joe raconte qu’il avait entendu hurler des loups à dix milles de la ville !

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Le long convoyeur. The Brown Bulletin, juillet 1930.

LE BASSIN DE LA GAPPE EN 1934

Cette vue permet de voir quelques-unes des îles qui seront englouties sous les eaux retenues par le barrage plus tard. À droite, la ferme des Brown.

Une partie de la gappe perçue depuis la rive ouest, en aval du pont suspendu.

Photo non datée. Source : Beyond Brown Paper.

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L’usine de la Brown, vers 1935 et une vue générale de la gappe.

LA GAPPE EN 1942 –

SEPT PHOTOS D’HERMÉNÉGILDE LAVOIE (BAnQ)

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Aperçu du domaine de la Brown. L’usine, le bassin de la gappe, les chutes vers lesquelles mène la côte de la «power house», la rue On the Bank, dit «rue des Anglai», où étaient regroupées la plupart des maisons logeant les cadres de la compagnie, le Community Club, l’aréna, le curling…

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Un bateau de drave, fabriqué par la Russel Brothers Ltd, d’Owen Sound, en Ontario. Vers 1950, sur la Saint-Maurice.

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[1] A HANDBOOK OF THE CANADIAN PULP AND PAPER INDUSTRY ASS0CIATION, ISSUED BY THE CANADIAN PULP & PAPER ASSOCIATION MONTREAL, 1920.

Cette source est sérieuse, pourtant, d’autres donnent plutôt 1917 comme année du changement de nom de la compagnie.

Le livre propose d’intéressantes statistiques sur les papetières de l’époque, entre autres, la Brown Corporation. Voici quelques données relatives à la fin des années 1910. À noter la production de bois d’œuvre qui s’ajoutait à celle de la pulpe.

BROWN CORPORATION

HISTORY

Incorporated May 20th, 1905, in the Province of Quebec, as the Quebec and St. Maurice Industrial Company, but name was changed on March 5th, 1915, to Brown Corporation.

CAPITALIZATION

Outstanding = Common Stock $4,000,000. Preferred Stock 2,000,000. First Mortgage Bonds 2,200,000. Preferred Stock has preference to assets and is redeemable at par and accrued dividends any time. Entire stock of Company is owned by Brown Company.

PULPWOOD SUPPLY

2,500 square miles of leasehold timber limits and 375,000 acres of freehold timber limits.

WATER POWERS

The Company's hydro-electric power is 4,000 h. p., and its undeveloped water power is 100,000 h.p.

MILLS

Mill is located at La Tuque, P. Q., and has a daily capacity of 140 tons of pulp and 80,000 feet of lumber.

PRODUCTION

The Company's annual output consists of 50,000 tons of sulphate kraft pulp and 24,000,000 feet of lumber.

ASSETS

Assets consist of pulp mill and lumber mill, 2,500 square miles of leasehold timber limits and 375,000 acres of freehold timber limits.

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** Le samedi 28 juin 1952, un matin de brouillard, il y eut une collision entre deux taxis, juste au nord du pont sur La Bostonnais. Les sept ou huit passagers du premier, propriété de Sarto Veillette, conduit par Bernard Ruel, étaient des travailleurs de la gappe. L'article en nomme six Antonio Bordeleau, Gérard Drouin, Raoul Beaudin,Robert Grenon, Yves et Paul Bédard. Le chauffeur du taxi Juneau, un certain Dugas, fut grièvement blessé. Tous furent hospitalisés.

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On peut visionner à cette adresse

http://www.britishpathe.com/record.php?id=58967

un court métrage de l'agence British Pathé sur la drave, réalisé en 1953.Le commentaire descriptif précise qu'on en a tourné un extrait à Rapide-Blanc.

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2010-09-10T06:52:00.000-07:00

L’escadron 646 CASTOR des cadets de l’air :

plus d’un demi-siècle de présence à La Tuque

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Le 19 juillet dernier, un groupe de jeunes cadets et cadettes partaient pour Bagotville pour le camp d’été annuel, poursuivant une tradition qui remonte à 1958, quand de jeunes Latuquois passèrent une quinzaine de jours à Clinton, en Ontario.

Le premier camp d’été de l’escadron 646 CASTOR, à Clinton, en Ontario.

Debout : Gaston Fortin, Lloyd Tarrant, Georges Hardy, Louis Lejeune, instructeur, Wayne Olsen, Keith Gorham, Réjean Berman, René Haché.

À l’avant : Michel Veillette, Keith Gorham, Don Tedstone, Gérald Bellavance, Guy Veillette, Jacques Dufour, Marcel Tousignant, Richard Riverin

Photo aimablement fournie par Keith Gorham

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L’idée d’implanter un groupe de cadets à La Tuque avait germé dans l’esprit des membres de l’Association des anciens de l’Aviation canadienne, dès novembre 1955.

J’ai trouvé dans quelques extraits de la presse de l’époque des éléments de la chronologie des premières années du mouvement à La Tuque.

Novembre 1955.

William A. Bishop, alors président de l’Association des anciens de l’Aviation, aile de La Tuque, est invité à se rendre à Montréal pour en apprendre sur le mouvement des Cadets de l’Air.

Été 1957

L’escadron est établi et on entreprend de recruter des cadets.

Août 1957

À l’occasion de la présentation des participants à la 24^e Classique internationale de canots et de la pesée de leur embarcation, le maire de l’époque, Onésime Dallaire, reçoit à l’hôtel de ville les trois candidates au titre de «Reine des Cadets de l’air», : Jacqueline Bouchard, Jeannine Desjardins et Jacqueline Roy. Les trois jeunes filles participent ensuite à un concert de l’Harmonie de LT et y font valoir leur talent de chanteuse.

3 novembre

Au cours d’une soirée dansante, on annonçait que 47 membres avaient été recrutés, et on y dévoile le nom de la reine élue : Jacqueline Roy, fille d’Oscar Roy.

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Les premiers officiers dirigeants de l’escadron étaient Claude Panneton, le commandant, assisté de A. W. Bishop et de Jean-Claude Houle. La formation des cadets était assurée par deux instructeurs civils : Jacques Bélanger et Louis Lejeune.

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3 mai 1958

La première inspection du groupe, tenue dans la cour de l’école Saint-Zéphirin, impressionne vivement les gens de l’ARC et les gens venus y assister, dont le président de l’Association RCAFA locale, Joseph Tardif.

Le lendemain, mœurs de l'époque, les jeunes gens font un pèlerinage au Cap-de-la-Madeleine. Le voyage est complété par une visite de la base de radar de Trois-Rivières.

29 juin 1958

L’escadron remplit ce qui fut sans doute l’une de ses premières «fonctions» officielles. Ses membres forment une haie d’honneur lors de l’inauguration de l’édifice fédéral, rue Saint-Joseph, qui hébergeait alors le bureau de poste et le centre de main d’œuvre. La cérémonie est présidée par le ministre de la Défense d’alors, et le maire Dallaire, tout juste réélu par acclamation.

L’édifice de la rue Saint-Joseph, devenu l’hôtel de ville, fut bâti au coût de 936959,58 $ !

12 juin 1958

L’escadron des cadets du Cap-de-la-Madeleine est de passage à La Tuque pour participer à un défilé avec les gars de La Tuque et les membres de l’Harmonie.

1^er juillet

En compagnie de l’Harmonie de La Tuque, les cadets participent à un défilé dans le cadre du lancement de la troisième exposition commerciale organisée par la filiale locale de la Légion canadienne.

3 mai 1959

Deuxième inspection des cadets, à l'aéroport de La Tuque.

L’excellence des membres de l’escadron Castor leur a valu le trophée Montcalm, deux années de suite. Sur la photo, le commandant du groupe, Claude Panneton reçoit le trophée. À droite, Herbie Monahan, de l'Aile 312 des anciens de l'Aviation et président du comité civil des Cadets.

7 juin 1959Visite de Québec. Georges Dion (3) et Herbert Monahan (2) accompagnaient les cadets. Archives de Jean Cantin

1960

Parmi les activités des cadets, des cours de natation donnés par l'instructeur civil, Jacques Bélanger, à la piscine du Community Club. À sa gauche, Réjean Berman. Archives de Jean Cantin

Juin 1961

Dans le cadre du cinquantenaire de la ville, les cadets de l'Armée de l'école secondaire Champagnat et les cadets de l'Air participe à une cérémonie officielle devant le monument du Sacré-Coeur, où se trouvait aussi le buste érigé à la mémoire d'Eugène Corbeil.

Sur la photo, les cadets Robert Cantin et Roger Collin déposent une couronne de fleurs. À droite, le maire Onésime Dallaire, qui en est à l'une de ses dernières participations protocolaires, puisqu'il sera défait par Lucien Filion à l'élection municipale du 3 juillet.
Photo aimablement fournie par Pierre Cantin.

28 avril 1962

L'une des sources de revenus des Cadets provenait de la vente de rubans à l'effigie du corps des cadets, lors d'une journée appelée «Tag Day», jour de collecte. Les cadets arpentent les rues de la ville, sollicitant un don contre lequel ils remettent un insigne.

26 mai 1962

À l'occasion de son inspection annuelle, l'escadron reçoit sa charte.

20 décembre 1964

Soirée dansante organisée par les Cadets. C'est également l'occasion d'annoncer la promotion de trois d'entre eux : Ronnie Ouellette, Guy Beaulieu et Jeannot Cayer. Les officiers sont Émile Cantin, Claude Panneton et Camille Danis.

30 et 31 mai 1965

Une fin de semaine chargée pour les Cadets, qui visitent la base de Saint-Hubert, assistent à un spectacle de cirque au Forum de Montréal, en plus de survoler la ville et de visiter l'aéroport international de Dorval.

Été 1965

Camp d'été 1965.
Les officiers accompagnateurs : Roger Lapointe , alors vicaire à la paroisse Saint-Zéphirin dont il sera nommé curé en août 1983, et Émile Cantin. Archives de Jean Cantin

Août 1966

Camp d'été à Saint-Jean-d'Iberville. Les officiers accompagnateurs sont Émile Cantin et Georges Dion.

Été 1968 (?)

Camp annuel à Saint-Jean-d'Iberville. Officiers accompagnateurs : Émile Cantin, Georges Dion et Jacques Lavoie. Archives de Jean Cantin

Été 1969
Saint-Jean-d'Iberville. Émile Cantin et Georges Dion accompagnaient les cadets. Archives de Jean Cantin

Été 1971

Inspection annuelle dans la cour de l'école Eugène-Corbeil, boulevard Ducharme.
Deuxième de la gauche, le conseiller municipal Marcel Roy; le curé Louis Caron, Odin Olsen, du comité civil des Cadets et l'adjudant Émile Cantin. Archives de Jean Cantin

Vers 1970

Camp d'été à Bagotville. Les officiers : Georges Dion et Émile Cantin.
Archives de Jean Cantin

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L’intendance ou la gestion du groupe

Parmi les nombreux Latuquois qui, depuis 1958, ont contribué à encadrer les activités des jeunes cadets, il y eut Émile Cantin, dont deux des fils, Robert et Jean, ont été des cadets.

Il a consacré plus d’une dizaine d’années de ses loisirs à s’occuper de l’administration des finances de l’escadron et de l’organisation de ses activités, en plus d'accompagner les cadets à plusieurs camps d'été. Photos : Jean Cantin

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GALERIE DE CADETS

Robert Cantin, à un camp d’été à Saint-Jean-d’Iberville. Vers 1961.

Jean Cantin pose, coiffé de la caquette d’officier de son père, Émile.

René Houle s'improvise chauffeur d'autobus. Août 1963.

Même un artiste comme Jacques Doré**, l’instigateur de la boîte à chansons LA CAYUTE en 1965, a tâté, mais très, très brièvement de la vie ans les «forces», après avoir fait partie des Castors. Saint-Jean-d’Iberville, vers 1962.

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Quelques autres pièces d'archives de l'Escadron conservées par Jean Cantin

Correspondance signée par deux des officiers de l'Escadron 646 : l'adjudant A. W. Bishop et Jean-Claude Houle, responsable des fournitures. Peu de place au français, à l'époque... 1958

Le carnet de gauche contient le nom et le numéro de téléphone des jeunes Latuquois qui participèrent au premier camp d'été de l'escadron, à Clinton, en Ontario.
La reliure à anneaux de droite faisait office de répertoire des noms de tous les cadets du groupe.

Quelques-uns des cadets de La Tuque qui participèrent au camp d'été de 1958.
À noter la graphie fautive de la rue Castelneau !

L'Aviation royale du Canada fournissait ce petit carnet de notes, à feuilles lignées, aux orienteurs des écoles secondaires, dans l'espoir d'attirer dans ses rangs des candidats. Fin des années 1960.

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Trois incidents reliés à l'aviation militaire et d'intérêt pour La Tuque
pendant la Seconde Guerre mondiale.

Fin octobre 1943On est à la recherche d'un bombardier Consolidated B-24 Liberator, transformé en transport, avec, à son bord 24 passagers qui s'est écrasé le 19 octobre, quelque part au nord de La Tuque.

18 novembre 1943

Un bombardier bimoteur Anson de l'ARC fait un atterrissage forcé dans le champ d'un certain G. Hansen, sur le plateau qui est de nos jours le quartier Bel-Air, appelé à l'époque «The Flats» (les plaines). L'appareil est considérablement endommagé, mais les quatre membres d'équipe s'en sortent sans blessures.

Avril 1944
Décès de deux militaires apparentés à des résidants de La Tuque.

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Un témoignage récent d’un Latuquois sur les Cadets de l’air.

Celui de Luc Abel : http://luc1990.skyrock.com/

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** Jacques «Coco» Doré. Peintre et sculpteur, il a exposé autant dans son patelin natal que sur trois autres continents. Je reparlerai de cette carrière artistique.

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2010-08-20T18:17:00.000-07:00

La première église d’Eugène Corbeil à La Tuque

Je n’avais pas encore vu ces photos [1] qui dateraient de 1948 et qu’aurait prises l’architecte trifluvien Ernest Denoncourt, de passage à La Tuque dans le cadre de la construction d’une nouvelle école, l’ «Externat des filles», la future École centrale, érigée à l’angle des rues Saint-Joseph et Saint-Eugène, toujours en usage.

Denoncourt avait dessiné les plans de l’école, comme cela avait été le cas, en 1937, pour la conception d’un ajout à l’école Saint-Zéphirin.

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Photo prise depuis la rue Saint-Georges.

Le côté ouest de l’église et la sacristie, détachée du bâtiment et installée à angle.

On distingue le mur nord de la seconde église, de même que le jeu de tennis [2] situé parallèlement à la rue Saint-Georges.

Le mur est, aperçu depuis l’angle des rues Saint-Georges et Saint-Antoine donne une idée de la raideur de la pente. On a dû installer l’édifice sur des pilotis.

Le mur de l’Ouest et la façade, donnant sur le Sud.

Le mur de l’Est et la façade.

Cette photo permet de mieux voir comment on a arrimé la sacristie à l’église.

On peut voir les traces (en sombre), sur le mur arrière de l’église, de la surface occupée par la sacristie avant qu’on la détache.On a installé un couloir-balcon pour passer d'une partie à l'autre.

La photo, prise le 6 août 1948, à partir de la rue Saint-Joseph, à la hauteur de la rue Saint-Eugène, donne une idée de l’état des travaux de la construction de l’École centrale et permet de voir la présence, à l’arrière-plan, des deux églises.

On notera aussi le «Curb Service», qui deviendra le Pignon Rouge. Le revêtement extérieur du mur du sud est inachevé.

On reconnaîtra aussi l’immeuble blanc sis au coin de Saint-Joseph et de Saint-Louis, encore debout de nos jours, et quelques maisons de cette dernière rue.

8 octobre 1948, la structure métallique de

l’École centrale prend forme.

À l’arrière-plan, on perçoit une partie de l’usine de la Brown Corporation.

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Gaston Gravel m’a fourni cette photo du chœur de la première église.

[1] Les photos proviennent des archives du Centre interuniversitaire d'études québécoises.

[2] Cette carte postale, vraisemblablement des années 1940, peut-être 1950, permet de situer l’emplacement du jeu de tennis et de la sacristie déplacée.

On y voit une bonne partie du secteur dit «De L’Aut- Côté-du-Lac». On y distingue les rues Saint-Paul, Saint-Augustin et Saint-Louis, orientées nord-sud, de même que la rue De la Plage, au nord du lac Saint-Louis..

En haut, à gauche, la grange de la Brown Corporation, bâtie au début des années 1920, le long de l’avenue Brown, puis l’école Saint-Michel, érigée en 1921.

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2010-08-15T08:08:00.000-07:00

La résidence de ROMULUS DUCHARME en 1948

L’architecte trifluvien Ernest Denoncourt, qui dessina les plans de l’École centrale, érigée en 1948 et 1949, profita de son séjour à La Tuque pour prendre en photos la résidence de Romulus Ducharme, ainsi que la première église paroissiale de Saint-Zéphirin, qu’on a déplacée à l’angle des rues Saint-Antoine et Saint-Georges et qui sert d’école.

Voici cinq vues de cette première résidence de la famille Ducharme, tirées des archives en ligne du Centre interuniversitaire d’études québécoises.

Les photos sont de 1948.

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La façade de la maison, voisine immédiate de la cour du «collège» Saint-Zéphirin, donne 1910 comme date de construction.

À l’époque le numéro civique était le 273, rue Commerciale.

À l’avant-plan, notera la religieuse, accompagnée d’une fillette, pensionnaire sans doute de l’orphelinat situé un peu plus bas, rue Commerciale, passé la côte de l’hôpital.

Le côté sud.

À droite, on distingue clairement, une partie de la façade de l’école Saint-Zéphirin.

Le mur arrière, donnant sur l’Ouest et le futur quartier Bel-Air.

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Les débuts de l’avocat Ducharme furent modestes. Il fut le premier de sa profession à s’établir de façon permanente à La Tuque, dont il sera le premier conseiller juridique.

Il se lancera d’abord en politique dans l’arène fédérale, avant d’être élu une première fois à l’Assemblée législative de Québec en sous la bannière de l’Action libérale nationale, en 1931, comme représentant du comté de Laviolette. Puis, il suivra Maurice Duplessis, fondateur de l’Union Nationale.

Il remporta son siège de député unioniste à huit reprises, de 1936 à 1962. Il se retira de la politique en 1966. Il décédait à La Tuque, le 15 février 1976.

1936

En juin, Ducharme est hospitalisé à Québec et ne peut siéger à l’Assemblée législative.

En septembre 1936, Ducharme, député dans l’opposition, et le maire de La Tuque de l’époque, qui fut candidat du Bloc populaire à la même élection, rencontrent des représentants gouvernementaux pour leur soumettre une demande de route menant au Lac-Saint-Jean. Il leur faudra attendre près de 30 ans pour l'obtenir.

Une photo d’unionistes heureux, leur ami Ducharme vient d’être encore réélu : Réal Gravel, F.-X. Lamontagne, Oscar Fontaine, Ducharme, Aldori Dupont, Idola Duchesne et Lucien Ringuet. Tous arborent le ruban portant le patronyme du député, disposé à la verticale.

Photo aimablement fournie par GASTON GRAVEL

Des citoyens et citoyens contestent l'évaluation de leur propriété. Parmi eux, le producteur agricole Rosaire Bouchard, qui a des édifices à logements, un député à la retraite, Marie-Paule Vézina, Pierre Vézina et le Club de golf et curling.

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Yves Guillemette, créateur du site LA TUQUE, DES GENS, DES LIEUX, DES ÉPOQUES, a inscrit deux photos récentes (août 2010) de la deuxième maison occupée par la famille Ducharme, construite sur le même lot, voisine du Complexe culturel Félix-Leclerc, boulevard Ducharme.

http://www.facebook.com/home.php#!/photo.php?pid=31430431&op=1&o=all&view=all&subj=106491422718720&aid=-1&oid=106491422718720&id=1003003925&fbid=1483124710423

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2010-05-14T12:01:00.000-07:00

Il y a 55 ans … le retour du trio d’aviateurs latukois

Tout récemment avait lieu la 35^e inspection annuelle de l’Escadron 636 des cadets de l’air La Tuque.

La formation de ce corps faisait déjà partie des plans d’anciens membres de l’Aviation royale canadienne au moment de la création de l’Aile 312 de la RCAFA (Royal Canadian Air Force Association), appelée parfois, dans un rare élan de francisation, le Corps royal d’aviation du Canada, quand ils reçurent leur charte, en 1955.

C’est donc les 12 et 13 février 1955 que fut célébrée, en grandes pompes, la remise de la charte au président de l’aile latuquoise, W. A. Bishop. Le conseil administratif se composait également d’Onésime Tremblay, premier vice-président, de Marcel Roy, second v.-p., de Joseph Tardif, secrétaire, et d’Yvon Riberdy, trésorier.

La remise s’est faite le samedi 12, au Community Club, puis, elle fut suivie d’une soirée de danse à l’hôtel Royal, rue Saint-Louis, pour y célébrer l’événement. Le lendemain, une vingtaine de musiciens de l’Aviation donnait un concert dans la grande salle de l’École Centrale.

Photo prise au Community Club, lors de la fondation de l’Aile 312 de la RCAFA à La Tuque.(Photo : Roland Lalancette - Archives d'Hervé Tremblay)

Parmi les membres, les trois jeunots qui avaient brièvement fait partie de l’Aviation, en 1954 : Léo Ménard, Jacques Lavoie et moi-même. Dans le groupe, outre les membres du comité administratif, on pourra aussi reconnaître les figures de Roger Duchesneau, Jean-Paul Aubé, Aurèle Boily, Fernand Ouellette, Anatole Côté, Gérard Sullivan, J-C. Bilodeau, Jean-Claude Houle, J.-P. Sicotte, Marcel Bouchard, Chauncey Adams, J.-P.-G. Caron, Zoël Frenette, John Kinsey, W. H. Stroud, Gaston Matte, Philippe Noreau et R. Séguin et quelques autres.

L’Écho de La Tuque

Cette photo de groupe fut prise vers 1955. Agenouillés, ou accroupi, à l’avant, de nouveau, les trois aviateurs qui, de retour à la vie civile, ne semblaient pas avoir encore trouvé l’âme sœur...

À droite, deuxième rangée, Marcel Courteau. À l’arrière, deuxième dame de la droite, Thérèse Danis. (Photo : Roland Lalancette - Archives d'Hervé Tremblay)

Vers 1956. De gauche à droite, Onésime Tremblay, Herbie Monahan, Joseph Tardif, C.E.S. Brown (pasteur de la paroisse anglicane St. Andrews de La Tuque, de 1941 à 1962), A.W. Bishop, Sutherland, un inconnu, Jean-Paul-Aubé, Roger Duchesneau, Jean-Claude Houle. Photo fournie à titre gracieux par Gaston Gravel.

En compagnie de leur conjointe, à l'avant, Onésime Tremblay, Jean-Claude Houle, Fernand Ouellet, A.W. Bishop. À l'arrière, Jean-Paul Aubé, Herbie Monahan, Gerry Sullivan, Marcel Courteau, Joseph Tardif, le pasteur C.E.S. Brown. Photo aimablement prêtée par Gaston Gravel.

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Pique-nique organisé par l’Aile 312, vers 1960. À l’arrière-plan, Marcel Roy.

Au centre, de profil, Gerry Sullivan et son épouse s’occupent du lunch de quelques jeunes participants, dont Robert Cantin, qui,lui, a bien repéré l’objectif de l’appareil photo de sa mère, braqué sur lui… (Photo : Maizy Lee Cantin - Archives de Jean Cantin)

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Les anciens combattants et les gens qui avaient fait partie des forces armées canadiennes ont été des intervenants importants, par l’implication de leur association, la formation de corps de cadets de l’air, entre autres, dans la vie sociale de La Tuque.

L’EXPOSITION COMMERCIALE

C’est ainsi que plusieurs de ses membres, qui appartenaient aussi à la section 31 de la Légion canadienne, dont l’existence, à La Tuque, remonte à février 1931, ont organisé, en 1956, la première foire commerciale de La Tuque, semblable au récent Salon des commerçants et artisans tenu récemment. La foire, installée dans le vieil aréna situé derrière le Community Club, constituait un événement social et économique important dans la communauté de l’époque et l’Aile 312 y avait habituellement un kiosque.

Les organisateurs de la troisième foire commerciale (1958) remercient la population latuquoise et les exposants et les commerces (dont beaucoup sont aujourd’hui disparus) et les compagnies qui ont fourni des prix à cette occasion. L’annonce rappelle d’ailleurs que plusieurs gagnants n’ont toujours pas réclamé le leur.

La liste est intéressante, car elle constitue un inventaire substantiel des magasins et des services disponibles à La Tuque il y a un demi-siècle.

Préparation de la quatrième foire (1959)

En 1961, il semble y avoir eu moins d’exposants et davantage de stands de jeux. On joue de la «fibre patriotique». En ce cinquantenaire de la ville, c’est l’endroit idéal pour y fêter le «Dominion Day»…

The Shawinigan Standard, 23 juillet 1958.

Sauf erreur, la foire s’est tenue par la suite au Colisée, nouvellement construit.

Ce sont les Canadiens de Montréal qui, le 27 septembre 1962, inaugurèrent officiellement le Colisée. Ils affrontaient le club Canadien Junior d’Ottawa-Hull, que dirigeait alors Scotty Bowman.

Avant même son ouverture, on parlait d’avoir une équipe de hockey qui se mesureraient à quelques-unes du Lac Saint-Jean (La Voix du Lac Saint-Jean, Saint-Félicien, 28 mars 1962).

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ACTIVITÉS DE L’AILE 312

L’Association des anciens de l’Aviation a organisé des activités sportives, dont des tournois de curling où se sont distingués des Latuquois. En 1961, ce furent Jos Tardif, Albert Gohier, Joe Sullivan et Denis Allard, qui avaient défait l’équipe de Larry Loken.La même année, un autre Latukois, le capitaine d'Aviation Ken Ruel fut décoré de la C.F.D., la Décoration des Forces canadiennes pour ses 12 années de service.

Carte de membre de la RCAFA de Hervé Tremblay.

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Suite à mon épisode précédent...

Yvon Tremblay, vers 1955 (Archives d'Hervé Tremblay)

À Saint-Jean-sur-Richelieu, où je suis passé pour y faire mon entraînement de base, j’avais rencontré Yvon Tremblay, un Latukois d’origine qui sera par la suite électricien à l’usine de la C.I.P.

Une anecdote savoureuse sur sa famille

Son père avait eu un garage, à Shawinigan, qui fut transformé par la suite en salon mortuaire. Ironie du sort, c’est là que la carrosserie du garagiste fut embaumée.

. . .

Et voilà qu'il y a 69 ans, aujourd'hui, on lançait le Shawinigan à Lauzon.

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Souvenir d’un aviateur de la Seconde Guerre mondiale

Marc Ringuette, fils d’André, natif de La Tuque, m’a autorisé à reprendre cette photo de son oncle Jules, ancien pilote de la RCAF. La photo a été initialement inscrite par Marc sur la page Facebook I COME FROM LA TUQUE, ainsi commentée.

« Jules Ringuette, l'aîné de mes oncles et pilote, frère de Lucienne (Paulo Ruel), Simone (Roland Girard), Fernand, André (mon père) et Michel (Monique Bilodeau). Il a dû inspirer mes cousins Guy (contrôleur de l'air) et Pierrot (pilote), fils de Lucienne et Paulo Ruel, dans leur choix de carrière ! » (Fonds Lucienne Ruel – Société d'histoire de La Tuque)

« Toute la fratrie de mon père est née et a grandi à La Tuque. Mes grands-parents, Michel Ringuette et Aurore Lacerte, sont montés de Saint-Étienne-des-Grès pour y fonder famille vers 1920. Jules est né en 1921.

Je sais que Jean (1941), on a toujours dit Jeannot pour mon cousin, l'aîné chez Jules, est né au Cap-de-la-Madeleine. L'école de pilotage y était. Jules avait-il déjà quitté pour la guerre ? Depuis combien longtemps ?

À savoir si Jules, avec Carmela Trottier comme épouse, ont vécu à la Tuque ... Mon oncle portait déjà l'uniforme quand ils se sont épousés. Ils se sont établis à L'Ancienne-Lorette, après la guerre (encore une histoire d'aéroport).

Papa a quitté La Tuque pour ses études en 1945 ou 1946. Il revenait travailler pour la Brown comme étudiant l'été. En 1951 il s'est établi à Granby, après un stage à Hamilton (Ontario). La Westinghouse y ouvrait ses usines. Au bout, il n'y a que Lucienne (1922) et Paulo Ruel qui sont restés à La Tuque pour une deuxième génération (Guy & Pierre). Pierre y est toujours (au Lac-à-Beauce). »

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Bernard Lejeune, originaire de La Tuque, de la famille des Lejeune bien connue à La Tuque – rappelez-vous la quincaillerie J. O. Lejeune, rue Commerciale, voisine de l’hôtel Windsor –, a publié en 2008 un essai, À la recherche de l’Étoile France-Allemagne (Histoires de soldats latuquois), dans lequel il s’intéresse à des anciens combattants de la ville, surtout à Albert Harvey, son grand-oncle, tué à la Seconde Guerre mondiale. On y trouve l’histoire d’une vingtaine de soldats.

Son livre a été publié à L’Assomption, à compte d’auteur.

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Deux incidents reliés à l’aviation et qui se sont passés à La Tuque.

Le 22 juin 1955, en début d’après-midi, une explosion se fait entendre près de la piste de l’aéroport. Un chasseur à réaction, un Avro CF-100 Canuck de l’ARC, de fabrication canadienne, s’est écrasé en tenant un atterrissage d’urgence. Son pilote, J.G. Zaleschuk, et son navigateur, J.-M. Arsenault, y trouvent la mort.

Au début de mai 1962, l’équipage d’un avion cargo de l’ARC, un C-119, fut plus chanceux quand le pilote a pu poser son appareil sur la piste après qu’un des moteurs eut flanché.

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Un rare objet de collection … bien latuquois !

Gaston Gravel me signale la mise en vente, sur eBay, de ce verre, fabriqué à l’époque pour les Breuvages Gaudreault.

Un morceau, fragile, de notre petite histoire, qui trouverait bien sa place dans un musée d’interprétation qui trouverait sa niche dans un Community Club rénové. Ce serait une formidable initiative qui mettrait en valeur l’histoire commerciale et industrielle de notre ville centenaire.

Les Breuvages Gaudreault, embouteilleurs de Pepsi et de Seven Up, produits concurrents de Coca-Cola, que «brassa» longtemps Émile Fontaine avant que son fils, Misaël, ne prenne la relève, distribuaient ces «liqueurs douces» de marque VOGUE, aux saveurs diverses : fraise, crème soda, racinette, orange, etc.

Il y eut d’autres distributeurs, dont celui de l’orangeade Nesbitt, Wilbrod Girard, décédé récemment. Je demande bien s’il n’offrait pas aussi le cola Donald Duck dans sa gamme de produits.

Le canard de Disney est tiré du Shawinigan Standard, septembre 1953.

. . .

Éphéméride

Élections à l'Harmonie de La Tuque en 1954. On y reconnaîtra plusieurs noms connus : Adélard Potvin, Gaston Hamel, Lenny Rowluck, Yvon Bouchard, Gérard Lachance, Philippe Journault, Denis Belisle, Léger MArtel, Julien Dion, Paul-André Moisan.

2010-04-18T09:34:00.000-07:00

Un trio latukois dans l’Aviation royale du Canada

Jacques Lavoie – Léo Ménard – Hervé Tremblay

En 1954, à 18 ans, je quittais la maison de mes parents, érigée depuis des décennies sur ce bout de rue appelé, jusqu’à l’année précédente, «le Pied de la montagne» (1), et auquel on a donné finalement le nom de rue Élizabeth. Belle attitude de colonisés : c’était le nom de la nouvelle «chef »du dominion du Canada. Ce n'était pas nouveau : la ville compteit déjà une rue Kitchener, bizarrement nommée en l’honneur d’un maréchal britannique !

Comme le chômage était élevé et que les emplois, plutôt rares, j’ai pensé que m’engager dans l’Aviation pourrait être un façon d’apprendre un métier, en plus de pouvoir y perfectionner mon anglais et, surtout, d ‘avoir l’occasion de voir du pays.

Journée de ma promotion, Saint-Jean-d’Iberville, le 10 juin 1954.

1. Saint-Jean-d’Iberville, Québec

Mon séjour dans les forces aériennes a commencé à Saint-Jean-d’Iberville.

Là, j ‘ai rencontré deux autres gars de La Tuque : Léo Ménard et Jacques Lavoie, qui, par la suite, seront bien connus de la population d’ici pour leur implication dans le milieu.

Le trio latukois dans ses quartiers, révisant ses notes de cours :

Hervé Tremblay, Léo Ménard, Jacques Lavoie. Saint-Jean-d’Iberville, 1954.

Le premier sera annonceur à CFLM, la station de radio qui ouvrit ses ondes en octobre 1959; le second fera dans l’immeuble, après avoir travaillé à l’usine de la Canadian International Paper, la C.I.P. Et il fera une courte carrière publique à l’hôtel de ville.

J’ai donc passé six mois à Saint-Jean pour y apprendre l’anglais, y recevoir ma formation militaire base, apprendre à tirer !

Hervé Tremblay et Jacques Lavoie chez l’oncle de ce dernier, à Cornwall, en Ontario.

Hervé Tremblay et Léo Ménard, sur la rive de la Richelieu, 1954.

2 Borden, Ontario

Hervé Tremblay et Jacques Lavoie, à Cornwall, en Ontario, 1954.

Pendant les six mois que j’ai passé à Borden, j’ai suivi des cours de mécanique, en «air frame», disait-on, à l’époque. Il s’agissant d’apprendre à réparer la structure d’avions à partir de matériel neuf ou usagé.

Léo Ménard et Hervé Tremblay devant le restaurant Dundas, à Montréal, 1954.

3. Portage La Prairie, Saskatchewan

Avec des camarades francophones (Lévesque, Dubé, Doucet, Pellerin), devant le mouvement commémoratif de la Première Guerre mondiale, à Saint-Boniface, au Manitoba.

En Saskatchewan, à Portage La Prairie, il y avait des pilotes venus d’un peu partout, des militaires appartenant au pays de l’OTAN qui venaient s’y entraîner.

C’est là que j’ai pu mettre en pratique mes cours de mécanique. Cependant, nous, jeunes apprentis, nous étions appelés aussi à remplir toutes sortes de besognes, depuis celle de jouer aux pompiers jusqu’à la récupération des restes d’humains décédés lors d’un écrasement d’avion.

Ce qui m’intéressait surtout, c’était d’apprendre les méthodes d’enquête pour devenir policier militaire. J’aurais bien aimé faire partie de ce corps, mais j’ai dû déchanter, car j’étais trop jeune… Il fallait être âgé de 21 ans pour devenir M. P.

C’est ainsi que j’ai demandé à être démobilisé.

4. Borden

Je suis finalement retourné à Borden pour y être démobilisé.

Mon expérience dans l’Aviation m’a appris que les francophones n’y avaient pas vraiment leur place. Ils avaient beau se classer le plus souvent au tableau d’honneur pour toutes sortes de raisons, le climat n’était pas favorable au fait français. Nous étions dans la RCAF !

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Le NCSM Shawinigan. Timbre Émis par Postes Canada en 1998.

À Portage-La Prairie, j’avais fait la connaissance d’un type de Shawinigan, Gaétan Pelletier. Voilà que je me rappelle de ce bateau, une frégate de la Marine canadienne, qui portait le nom de cette ville et qui a été l’objet d’un timbre, en 1998.

En service de 1941 à 1944, le bâtiment coula, avec son équipage de 91 matelots, dans le détroit de Cabot, au large de Terre-Neuve, le 24 novembre 1944, torpillé par un sous-marin allemand.

Le NCSM La Tuque

Écusson de la frégate La Tuque.

Je ne sais pas si ces marins, qui ont servi sur la frégate La Tuque, de 1941 à 1944, quand on l’a remodelée pour en faire le Fort-Érié, ont jamais su où était située cette ville.

Le Fort-Érié a été envoyé à la casse en 1966.

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Léo Ménard

Originaire de La Tuque, Léo sera annonceur à CFLM de 1963 à 1968, avant d’être engagé par CJMS, la station mère du réseau Radiomutuel, à Montréal. Il y restera 14 ans avant d’occuper d’autres fonctions dans le domaine de la radio.

Léo a animé une émission sur la pêche et la chasse. Ici, dans le studio de CFLM,

entouré d’un filet et d’une canne a pêche et coiffé d’une casquette, il prodigue ses conseils à ses auditeurs.

Concours de dessins d’enfants à l’occasion de Noël. Vers 1965.

Les trois photos de Léo sont tirée de «Projections 1979», publication de l'Écho de La Tuque.

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JACQUES LAVOIE

Jacques Lavoie et Hervé Tremblay, sur une bûche plus que centenaire, à Cornwall, en Ontario.

Jacques Lavoie a longtemps travaillé à l’usine de la C. I. P., avant de se lancer dans le domaine de l’immobilier.

Le 2 novembre 1963, il fut élu échevin du quartier 3, en remportant l’élection, par 154 voix, sur ses deux adversaires : Yvon Messier et Yvon Renaud. En septembre 1973, il annonce qu’il fera la lutte au maire sortant Lucien Filion. Odin Olsen, défait en en 1967, sera également de la course.

Jacques donne des conférences de presse, lance un journal, qu’il distribue de porte en porte. Tout cela bien en vain : le 4 novembre, dépouillement des votes. Jacques, avec 14,6% des votes (713), est bien loin de Filion (77,3%, 3793 votes), et devance Olsen (8,1%, 399 votes).

En 1977, dans son livre Histoire de La Tuque à travers ses maires (page 180), Filion écrit que la campagne de Jacques avait pris des allures de la fable de La Fontaine, «La Grenouille et le Boeuf».

Jacques Lavoie, en route, sur le pouce, vers La Tuque.

Archives d’Hervé Tremblay.

Page publicitaire parue dans le cahier spécial de L’Écho de La Tuque «75 – C’est plein d’avenir… La Tuque 1911-1986», publié le 17 juin 1987.

Merci à Françoise Bordeleau de m'avoir rappelé la parution de ce placard.

Jacques va s’impliquer dans les Cadets de l’Air, de même que l’un de ses employés, Jean-Claude Houle.Jacques est décédé il y a quelques années.

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(1) Deux résidants de cette artère, simplement désignée sous l’appellation de «Pied de la Montagne», sans numéro civique, sont répertoriés dans le bottin de juillet 1949 de la Cie de téléphone La Tuque Falls Que. Il s’agissait de Jos Régnier (117s2) et d’ Aurélien Cantin (117s4)... Ding ! Dong ! Sonnez 2, sonnez 4 !

En 1988, Télébec, qui s’était portée acquéreur de La Compagnie La Tuque Téléphone, choisissait une toile de Jean-Guy Des Lauriers pour illustrer la couverture de ses bottins régionaux.

« Si La Tuque m’était contée », œuvre de Jean-Guy Des Lauriers, 1985.

SOURCE : Quatrième de couverture du cahier de L’Écho de La Tuque,

publié le 17 juin 1987.

C’est ainsi que cette scène représentant la fameuse montagne qui a donné son nom à la ville s’est retrouvée sur la page de couverture de plus 220 000 bottins, distribués un peu partout à travers le pays du Québec.

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COMMENTAIRE REÇU

Jacques Dufour me précise qu'il a été le partenaire d'entraînement à la boxe de Jacques Lavoie.

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2010-03-20T18:16:00.000-07:00

Quelques portraits de groupes anciens

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La populaire page I COME FROM LA TUQUE (dommage que l’on s’obstine à ne pas vouloir en franciser le titre) est devenue une galerie presque incontournable de photos sur La Tuque. Plusieurs ont très grande valeur historique, car on y retrouve quantités de renseignements sur des organisations, des événements marquants de l’histoire de la ville et également des documents qui permettent d’en constater les changements sur le plan de la géographie.

Cette page de FACEBOOK compte près de 2000 membres qui y ont inscrit près de 1800 photos, souvent accompagnées de renseignements socio-historiques pertinents. Il y a un « hic », dans cette intéressante encyclopédie illustrée, c’est qu’on ne peut pas agrandir les illustrations, à moins d’en faire des copies et de les importer.

On peut le faire cependant à partir de celles qui sont publiés dans des blogues comme le mien, ce qui permet aux gens d’y reconnaître un parent, un ami, une connaissance.

C’est ainsi que j’ai demandé à des utilisateurs de cette page leur accord pour reprendre ici des photos parues sur I COME FROM LA TUQUE.

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Les portraits de groupes repris ici avaient été puisés, sauf indication contraire, dans l’ Album souvenir du cinquantenaire des frères maristes. La Tuque, publié en 1961.

Les légendes qui les accompagnaient sont toutefois incomplètes, parfois même erronées.

Je serais heureux de recevoir toute précision me permettant d’identifier ces élèves et de mettre des dates sur ces documents.

Je récrirai les légendes en fonction des renseignements qu’on voudra bien me communiquer.

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Les années 1920 : musiciens et cadets

Groupe de tambours et clairons – 1920

Eugène Rivard, Marcel Rochette, (?) Lafrenière, Joachim Crête, Gaston Dontigny, Chauncey Adams, Frank Adams, Origène Rioux, Édouard Bolduc, (?) Goudreault, Lorenzo Lamontagne, Jean-Marie Hardy, R. Beaulieu, Lucien Hudon, Albéric Martel, (?) Grenier, Wilbrod Fortier, Eugène Bolduc, Odilon Duchesneau, (?) Lavoie, (?) Crevier, (?) Moore, Armand Lamontagne, Émilien Bergeron, Alexandre Martel.

Corps de cadets

Eugène Rivard, Marcel Rochette, (?) Reynier, Léopold Pilon, Roméo Genest, (?) Bélanger, Jean Genest, Eugène Bouchard, Charles-Henri Gilbert, (?) Goudreault, (?) Brassard, Gaston Dontigny.

À l'arrière-plan, l'édifice de la boulangerie Comeau, occupé ensuite par celle d'Odilon Fluet. À droite, la rue Commerciale.

« Les musiciens du frère Martinien - 1923 »

Eugène Boudreault, Charles Marceau, Pierre Potvin, Valère Duchesneau, René Léonard, Thomas-Louis Lavoie, Grégoire Leclerc, Alfred Hamel, Wilbrod L'Espérance, Louis-Philippe Gravel, Joseph Nadeau, Simon Lavoie, Oswald Adams.

«Clairons et tambours du frère Martinien - 1920 »

Photo reproduite dans l’essai de Lucien Filion (L’histoire de La Tuque à travers ses maires, 1977), lequel donne 1925 comme date. Comparez certains costumes avec ceux de la photo suivante, datée de 1920 par les maristes.

Filion est le deuxième de la droite, dernière rangée. À la grosse caisse : Félix Leclerc.

Marcel Rochette, Paul-Émile Gauthier, Auguste Lambert, G . Trépanier, Lucien Ducharme, Gérard Fecteau.

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Jeunes acteurs

Manifestations théâtrales qu’on appelait «séances»

«Palais de la Fée Bonbon – mars 1922 »

Assis : Hardy, Renald, Gilbert, Antoine Braqsard, Bernard Arseneault, Tremblay, Berard Rochette, Bélanger, Gérard Ferron.

Debout : Simard, Alonzo Bouchard, Gaspard Rochette, Lambert, Renald, Gaston Dontigny.

« Acteurs de ‘La fête au Manoir’ – Collège de La Tuque – mars 1925 »

De haut en bas, de gauche à droite, selon l’Album.

Roger Mulligan, Ducharme, Fortin, Boulianne, P. Bélanger, Richer, MacDonald, Lambert;

Trépanier, Félix Leclerc, J.-B. Gauthier, N. Adams, P.-É. Gauthier, Lucien Filion, Henri Légaré;

Beaulieu, Bouchard, Bernard Rochette, Gérard Fecteau, M. Bouchard, Lucien Ducharme.

Dans le groupe Félix Leclerc, Bernard Arseneault, Lucien Ducharme, G. Bouchard, Bélanger, Gérard Fecteau, Gaby Trépanier, Alonzo Bouchard, B. Rochette, N. Adams, Henri Légaré, Hardy, P.-É. Gauthier, Gilbert, Genest, Gravel, G. Ferron, St-Louis.

« Collège de La Tuque – ‘Les petits croisés de St-Louis’ – mars 1926 »

Bas : Léonard Arseneault, P.-É. Gauthier, Léo Ducharme, Bernard Arseneault, Lévi Marchand, Genest, Filion, Jean-Baptiste Gauthier, Norman Adams.

Haut : Bernard Rochette, Gérard Fecteau, Félix Leclerc, Lucien Filion, G. Trépanier.

« Collège de La Tuque -
DOLLARD - Champions 1925-26 »

En avant : Émilien Bergeron, Jean-Paul Gravel, Grenier, Montgrain.

À l'arrière : Origène Rioux, Philippe Gravel, René Léonard, Grenier.

Une classe de dactylographie

Les deux maristes : François-André, directeur; Paul-Joseph, assistant.

À noter, au mur, le calendrier de la Royal Bank, en anglais, bien sûr.

« LE CLUB DE L'ÉCOLE - 1925 »

Sem. Lajoie, (?) Gagné, Ulric Rivard, Adélard Potvin, (?) Simard,

Georges Lavoie, Paul-Émile-Roy, Adélard Genois.

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Les années 1940

Semaine étudiante, 1947Les choix de carrières en 1947 : pompier, bûcheron, cuisinier, évêque (!), marin, médecin.

Le policier au long bâton : Jean-Guy Fortin.

Classe de chimie
École secondaire Saint-Zéphirin, vers 1947

Première rangée, debout, à gauche : Robert Bilodeau; derrière lui, Claude Rochette.

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Apartés

Petit groupe de musiciens au Community Club de la Brown Corporation, vers 1925

Ralph Loken, assis sur le banc du piano, au centre; troisième, à partir de la droite, Antonio Scalzo.

Photo aimablement fournie par Alice Germain, tirée de ses des archives, et héritée de sa belle-mère, Ellen Loken, épouse de Ralph Loken, commis au pointage (time keeper), à l’usine de la Brown, puis de la Canadian International Paper (CIP). La famille Loken est venue à La Tuque depuis la Norvège, en passant par Bangor, au Maine.
Anthony Scarpino a affiché sur I come from La Tuque, une plaque affiché dans la petite église de St. Andrew's à la mémoire de Lars Hansen Loken et de Marie G. Loken.

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Les administrateurs de l'Amicale mariste de La Tuque, en 1944

Plusieurs élèves figurant sur les photos des années 1920 sont par la suite devenus membres de ce conseil d’administration.

Maurice Gravel, trésorier; Philippe Gravel (col blanc, Brown, CIP); Louis Caron, curé de Saint-Zéphirin, Aldori Dupont, président (greffier de la Ville depuis 1939), Victor Ernest, directeur de l’École Saint-Zéphirin Thomas Harvey (col blanc, Brown et CIP); Régis-Alphonse, conseiller.

Simon Lavoie (ouvrier de l’usine); Edmond Lapointe; Adélard Potvin (électricien Shawinigan Water & Power - tambour-major de l’Harmonie); Alexandre Martel (comptable, Brown et CIP); Hector Bolduc (comptable, Brown et CIP).

Potvin, fut le tambour-major de l'Harmonie locale et Dupont est l’auteur d'une histoire de La Tuque jusqu’à 1964, demeurée à l'état de manuscrit, un texte qu’il vaudrait la peine de mettre en ligne.

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2010-02-11T18:01:00.001-08:00

Souvenirs inédits des employés

responsables de l’entretien

de l’usine de la C.I.P.

Juliette Aubé, 1964

Archives de Gail Aubé

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À la fin d’août 1964, Juliette Aubé, secrétaire au bureau de planification de la Canadian International Paper, prenait sa retraite pour s’occuper de sa boutique LINGERIE JULIETTE, sise rue Commerciale, qu’elle avait acquise en 1961.

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Annonce tirée de FLAMBÉE, album publié par des élèves de l’École Centrale en 1964.

Archives d'Hervé Tremblay

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À cette occasion, ses collègues de travail lui firent cadeau d’un appareil photo. Elle eut l’heureuse initiative de regrouper les équipes d’ouvriers chargés de l’entretien de l’usine et de les prendre en photos.

Sa nièce, Gail Aubé, la benjamine de Lawrence, alors électricien à l’usine, m’a confié ces souvenirs, le temps de les numériser et de tenter d’en identifier les sujets.

Beaucoup y reconnaîtront un parent, père, grand-père, frère, ou un ami. Et qui sait, peut-être quelqu’un, qui n’a jamais vu ces photos, pourrait-il s’y reconnaître.

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BUREAU DE PLANIFICATION

Juliette Aubé, entourée de ses collègues de travail immédiats : Raymond Arsenault,, Dick O’Sullivan, Armand Lortie, Jean-Paul Villeneuve, Bill Brain, Godfrey Johnson, Lucien Desmarais.

Greg. Gravel, Albert Harvey, Émile Capano, Roméo Guimond, Sylvio Pelletier, Albert Hudon, Rosario Proulx, Normand de la Chevrotière.

Debout : Lucien Morin, Lucien Pilotte, Paul Hébert, Richard Rioux;

assis : Lucien Poitras, Lucien Hudon.

ÉLECTRICIENS

À l’arrière : second de la gauche, Fletcher Jensen; quatrième, Raoul Bélanger. Dernier, à droite, Lucien Pilote.

En avant, à gauche : Robert Létourneau; tout à fait à droite, Lawrence Aubé.

Fernand Baril, Paul Goulet, Austin Valdron, Yvon Noël, Roger Jean.

TECHNICIENS (électronique)

Marcel Lacombe, Denis Arpin, [?] Brassard, Gérard Dumont, [?] Verreault, Gabriel Lacombe, superviseur, Roger Richer, Gérard Fecteau, Jacques Martel, Bertrand Jordan, Réjean Fortin; Jean-Guy Beaudet, Léo Lebel.

SOUDEURS

À l’arrière : André Trembay, Marcel Coteau, Philippe Gauthier, [?], René Matte, Robert Lacombe, Lucien Vaillantcourt, Henri Fraser. En avant : Alfred Élie, Raymond Trottier, [?] Michel Riverin ou Guérin.

TUYAUTEURS

À l’arrière : Gérard Groleau, Baptiste Bellavance (contremaître), Laurentin Houle, Jacques Duchesneau. À l’avant : Albert Gauthier, [?], Albertino Gagné, [? Séguin], Albert Hudon.

TERRAINS ET BÂTISSES (La cour)

Assis : Arthur Bouchard, Aldéric Tousignant. Debout : Yvon Bouchard, Ti-Noir Perron, Cyrille Guilbault.

MACHINISTES

Marc Gagné, M. Lacasse, [?] Joffre , M. Gilbert, Pelletier (superviseur), Marc Boivin, [?], Louis Bellemare, Patrick Evoy.

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Réception donnée par le personnel féminin de l'usine

Le 27 soût 1964. Réception chez madame Emily Murray en l’honneur de Juliette Aubé.

Les collègues de bureau : Margot Julien, Claudette Bastien, madame John Boyd, Pat Tafel, Gertrude Lavoie, Fernande Martel, Janine Lavoie, Pauline Hayes, Mary Banville, Denise Lesieur, Thérèse Harvey, Pauline Moisan, Norma Théberge, Josette Bouchard, Gisèle Trottier, Ghislaine Chartrand, Pauline Gravel, Rita Desaulniers et Renée Rivard.

Entrefilet de 1947.

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Je remercie Jean-Georges Laporte, qui a amélioré la qualité de plusieurs photos, et Robert Duchesneau, qui a identifié des dizaines de têtes. Il me fera plaisir d’ajouter les noms de ceux que je n’ai pu identifier. On n’a qu’à cliquer sur le mot «COMMENTAIRES», dernière ligne au bas de cette page et de m’y laisser leur nom.

Je m’en voudrais de ne pas signaler une initiative fort appréciée, de belle tenue, lancée par

Rémi Laflamme

sur Facebook et consacrée à l’histoire de la papetière latukoise et ses employés.

La page s’intitule simplement « SMURFIT-STONE Usine de La Tuque ».

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Cet historique portrait de groupe remonte à 1940. Il a paru dans l’essai très bien documenté de Sylvain Gingras, L’épopée de la forêt (Publications Triton, 2008).

Les sujets, dans l’ordre habituel : Lucien Vaillantcourt, Louis Lafontaine, Jean-Claude Corriveau, Philippe Journault, Odilon Lajoie, Origène Rouillard, Rosaire Tremblay.

Hubald Désilets, Alfred Élie, Robert Leclerc, Alonzo Bouchard, Mikes Hayes, Ludger Filion, Archie Bilodeau, Émile Paré, Philippe Élie, Forest Ferron.

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Questions de métiers

Il est de ces pages Internet qui illustrent les belles fonctions de la grande toile. Par exemple, la diffusion decette revue des famille Dessureault, dans laquelle j’ai trouvé une photo de l’ancien curé de La Croche, puis fondateur de la paroisse de La Bostonnais, Viatime Normandin, dans un atelier de menuiserie, à Saint-Narcisse, en 1940, photo reproduite du Nouvelliste.

L’accoutrement du type, à l’avant-plan, avec ses bottes de chantiers et ses « britisches », tranche drôlement sur celui des autres apprentis portant cravate et col dur !

Sur la poutre, on peut lire : «Enfants, soyez pieux, laborieux, francs et…» !

Source : Internet. «Le journal des Dessureault», septembre 2008.

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